El nuevo Opel Corsa Hybrid, no solo se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT, sino que da una autentica experiencia de conducción electrificada sin abandonar las virtudes de tener un motor térmico. Comenzando por las mecánicas de combustión, las dos están fundamentadas en exactamente el mismo motor gasolina 1.2 tricilíndrico, pero la de ingreso desarrolla cien CV de potencia y la superior alcanza los 136 CV. En los dos casos se aúna un sistema microhíbrido de 48V, con lo que tienen etiqueta ECO de la DGT, y se asocian a una caja de cambios automática de doble embrague. El motor eléctrico también deja que el Opel Corsa se conduzca de manera completamente eléctrica hasta un quilómetro con bajos requisitos de par (por ejemplo, al maniobrar o a menos de 30 km/h en el tráfico urbano) y ayuda al motor de gasolina al apresurar, por poner un ejemplo, al arrancar desde parado. A lo largo de la desaceleración, el motor de gasolina se detiene y el motor eléctrico actúa como generador para recargar la batería de 48 V del sistema híbrido. La batería asimismo guarda la energía recuperada por el sistema de frenado regenerativo. El Nuevo Opel Corsa combina un diseño audaz con motores eficientes y divertidos de conducir y la última tecnología automovilística.
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Peugeot (PSA) y Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ya bautizaron al grupo que surgió de su fusión y pretende ser el cuarto holding automovilístico más grande del mundo. La compañía final de la unión de las dos se va a llamar Stellantis, si bien las fabricantes de cada compañía conservarán tanto el nombre como el logotipo. La distancia entre ejes para los dos modelos es de 2.521 mm, con una capacidad de baúl de 300 litros y del tanque de comburente de 48 litros. Con múltiples nervaduras en toda su estética, es un coche sólido que se ve estable, robusto y hasta con toques de deportes. En esta ocasión, la barras serán cuatro en lugar de cinco y de un extremo va a tener el color verde y del otro estará presente el rojo, al tiempo que las barras del medio serán blancas.

En lo que se refiere a seguridad equipa frenos ABS y doble bolsa de aire frontal para conductor como acompañante. Aclarado lo previo y que el principal contrincante de esta unidad es el Renault Stepway, debemos el Crossfox objeto de nuestra prueba, es la versión más equipada de 2 que se comercializan.

El Fiat Argo 2018 ofrece motores que varían desde los 1.0 litros hasta los 1.8 litros, con potencias que van desde los 77 hasta los 139 CV, dependiendo de la versión y el género de comburente empleado.

El compacto de FIAT estrena un interesantísima edición particular fruto de la colaboración con Garmin. Los asientos traseros nos son muy dispares, no obstante, debido al mismo tamaño compacto del coche nos vamos a encontrar con un espacio reducido para las piernas. El espacio de la cajuela tampoco es extenso, cuando menos hasta que abates los asientos. Asimismo sería una bueno si se le añadieran anclajes ISOFIX en los asientos traseros. Los frenos reaccionan bien sin sorpresas y generalmente la conducción en localidad es de lo destacado, por su tamaño, agilidad y contestación del motor.
Se encuentra dentro de las referencias en el mercado de los coches baratos. Un modelo de segmento C que ha conocido amoldarse con perfección a los nuevos tiempos que corren en Europa. Unos tiempos marcados, entre otras cosas, por la denominada «fiebre SUV». A finales del convulso año 2020 se presentó en sociedad la aguardada puesta próximo del sólido de FIAT. La gama del aguardado sólido «crossoverizado» de FIAT ha quedado al descubierto.
En diversas partes de la carrocería encontramos el nombre de Crossfox. La gama de motores del FIAT Tipo Cross ha variado de manera esencial con el paso del tiempo. El compacto «crossoverizado» de FIAT inició su andadura comercial al lado de una selección de motores de gasolina y diésel. En la actualidad, lo apuesta todo a una sola motorización. Un motor de gasolina de 1.5 litros turbo con 4 tubos. Un bloque electrificado con tecnología híbrida rápida (MHEV) de 48 voltios. El FIAT Tipodesempeña un papel muy relevante en el competido segmento de los sólidos.
La primordial virtud de usar este link coche por supuesto es el manejo que ofrece. En lo particular no soy fan de este género de autos, que se venden a precio de camioneta, por tener una fachada que imita a las mismas y por la elevada suspensión, pues a final de cuentas el avance como tecnología es de un auto. Fuera de ello si disfrutas el diseño como las posibilidades puede ser una aceptable opción. El rendimiento de comburente es aceptable, la calidad de materiales y equipamiento de seguridad es el mínimo que tenemos la posibilidad de exigir. En lo especial si tuviese que seleccionar entre éste y el Renault Stepway, me quedo con el Volkswagen Crossfox 2016. En lo relacionado al apartado mecánico, la oferta inicial es muy aceptable. En gasolina solo hay libre un motor de 1.0 litros T3 de 100 CV.